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企業(yè)希望冷藏車市場“死水”變“活水”

據(jù)記者了解，相對于快速發(fā)展的載貨車市場，冷藏車市場的發(fā)展顯得十分緩慢，甚至停滯不前。近10年來，國內(nèi)乘用車、商用車市場發(fā)生了巨大變化，產(chǎn)銷規(guī)模迅速擴(kuò)大，冷藏車市場卻沒有太大起色，每年市場需求量一直在數(shù)千輛的規(guī)模徘徊。

誰能讓這潭“死水”活起來？2009年《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和去年出臺的《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》，讓冷藏車企業(yè)看到了希望。

■ 銷量增幅低于商用車整體水平

為了解冷藏車市場發(fā)展情況，記者分別采訪了國內(nèi)幾家有代表性的老牌冷藏車企業(yè)。河南冰熊冷藏車有限公司副總經(jīng)理劉勤祥在談到目前冷藏車市場狀況時，耐人尋味地說：“也好也不好。”他解釋說，去年冷藏車銷量同比增幅高于往年，約為10%。中國物流與采購聯(lián)合會冷鏈物流專業(yè)委員會公布的信息顯示，2000年~2008年，我國冷藏車年銷量一直在3000輛左右徘徊，2010年才達(dá)到4000輛。

與商用車包括專用車的整體市場行情相比，冷藏車的表現(xiàn)遜色不少，專用車是廂式車、罐式車等6類細(xì)分市場車型的統(tǒng)稱。中國汽車技術(shù)研究中心發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，去年，我國專用車?yán)塾嬩N售139.97萬輛，同比增長32.86%，大大超過冷藏車銷量增幅。

另據(jù)統(tǒng)計，去年我國商用車?yán)塾嬩N量為331.69萬輛，同比增長31.83%。在專用車、商用車市場規(guī)模迅猛增長的情況下，冷藏車10%的銷量增幅讓生產(chǎn)企業(yè)感到十分無奈。

■ 看好未來市場前景

“根據(jù)國家政策導(dǎo)向和市場發(fā)展規(guī)律，我們非常看好冷藏車市場的前景。未來3年，市場需求可能爆發(fā)式增長。”談到市場前景，劉勤祥非常樂觀。

另一家冷藏車企業(yè)的人士陳經(jīng)理也很看好行業(yè)發(fā)展前景，他有兩個依據(jù)。一是消費者對食品安全的要求日益提高，在政府層面，食品安全問題已引起高度重視。陳經(jīng)理說：“對于某些特定易腐食品，上海、北京等城市已出臺使用冷藏車運(yùn)輸?shù)膹?qiáng)制性規(guī)定。”

二是在市場需求層面，食品加工企業(yè)越來越重視生鮮食品質(zhì)量，并將其作為樹立品牌形象和提高競爭力的重要方面。陳經(jīng)理說：“在我們的客戶中，過去大部分客戶對冷藏車制冷要求較低，現(xiàn)在主動購買高標(biāo)準(zhǔn)冷藏車的食品加工企業(yè)越來越多。”

記者了解到，為抓住發(fā)展機(jī)遇，很多生產(chǎn)企業(yè)已有所準(zhǔn)備。以河南冰熊冷藏車有限公司為例，該企業(yè)已將位于河南民權(quán)縣老生產(chǎn)基地的產(chǎn)能從3000~4000輛提高至5000~6000輛。同時，為了完善南北銷售布局，降低運(yùn)輸成本，在上海成立了一家冷藏車公司，，新基地的產(chǎn)能為3000~5000輛。

■ 好建議遭遇低運(yùn)費

“冷藏車行業(yè)只能在國家政策的主導(dǎo)下發(fā)展，因此，企業(yè)一直關(guān)注政策走向。近3年來，政府部門推出的多個文件，有利于冷藏車市場發(fā)展。如《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》、《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》、《關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》等。”劉勤祥說，政策支持當(dāng)然歡迎，但冷藏車行業(yè)發(fā)展的障礙依然存在。物流企業(yè)購買冷藏車后，投入回報率過低的現(xiàn)狀沒有改變。據(jù)了解，冷藏車貨箱的價格約為普通載貨車貨箱的2~3倍，一輛30萬元左右的載貨車改裝為冷藏車后，售價提高到50萬元。與較高的購車價格相比，冷藏車的運(yùn)輸費用卻與普通貨車沒有太大區(qū)別。

“在市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，誰也不會做虧本的買賣。冷鏈物流的投入回報率過低，導(dǎo)致物流企業(yè)和私人車主不愿從事冷鏈運(yùn)輸，一些客戶改為購買價格較低的保溫車。”劉勤祥說。

記者了解到，在發(fā)達(dá)國家，明確要求多種鮮活農(nóng)副產(chǎn)品采用冷藏車運(yùn)輸，我國卻沒有明確規(guī)定。

劉勤祥還指出：“雖然國家建議一些鮮活農(nóng)產(chǎn)品用冷藏車運(yùn)輸，但在實際運(yùn)輸中，用不用冷藏車都一樣。”原因是國家出臺的一些鼓勵政策不屬于強(qiáng)制性措施，在實際運(yùn)輸過程中，運(yùn)輸方式基本無人監(jiān)管。有些物流企業(yè)為賺取高利潤，打起了“擦邊球”，用普通貨車或保溫車代替冷藏車。

■ 期待出臺配套措施

中集車輛（山東）有限公司副總經(jīng)理、總工程師李道彭說：“要讓已頒布的冷藏車相關(guān)政策發(fā)揮實質(zhì)作用，國家應(yīng)出臺配套措施。”對此，劉勤祥表示贊同。他希望國家在推出導(dǎo)向性政策的基礎(chǔ)上，出臺促進(jìn)冷藏車發(fā)展的具體措施。

比如，要全面促進(jìn)冷藏車行業(yè)發(fā)展，先要解決相關(guān)車輛售價較高與相應(yīng)運(yùn)輸收益較低的矛盾。在冷鏈運(yùn)輸費用無法大幅提高的情況下，短期內(nèi)只能依靠政府補(bǔ)貼購車。記者了解到，目前，一些大城市如北京、上海等已出臺補(bǔ)貼措施，但補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)較低，對冷鏈物流企業(yè)和個體運(yùn)輸戶的吸引力有限。

除購車補(bǔ)貼外，企業(yè)認(rèn)為給冷藏車開辟“綠色通道”，提高冷鏈物流運(yùn)輸?shù)谋憷裕彩禽^好的辦法。劉勤祥說：“現(xiàn)在，很多大城市限制冷藏車白天進(jìn)城，很多用戶為縮短冷藏貨物在城外等待的時間，將冷藏車內(nèi)的貨物卸下裝入普通面包車進(jìn)城運(yùn)輸，不僅浪費時間和資源，也不利于食品保鮮。因此，希望能為冷藏車進(jìn)城開辟‘綠色通道’。像香港那樣，冷藏車可隨時進(jìn)入市區(qū)，這樣可吸引更多的用戶購車。”